今天唱一支粗陋而简短的吟诵曲

唱海上的船，每一只都在自己的旗帜和信号下航行

唱船上的无名好汉——唱那些目所能及的远方铺展的波浪

唱那些激扬的浪花和呼啸着、吹响着的风，

从中编出一支给各地水手的颂歌，歌声阵阵，如海潮汹涌。

汽车消费市场持续下行，存量市场中的惨烈竞争已持续两年。“走，出海去”的话题成为汽车行业的“主旋律”。2020开年突遇的疫情，进一步催促着汽车制造商的脚步。基于此背景，水滴汽车与巨量引擎共同邀请它们探讨出海之路，为中国品牌的海外布局发声。

当下，无疑是国内车市的至暗时刻。

据乘联会统计，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%，与2019年2月受春节影响同比下降19%的数据相比，属于超低基数，说明今年车市严重异常。结合1~2月零售累计同比下降41.0%来看，疫情因素的影响远大于春节因素。

然而，即便身处黑暗，仍然有希望的星火照亮前路，那就是中国汽车品牌稳健增长的海外销量。事实上，近几年来，海外市场正在成为自主品牌越来越重要的销量来源。

乘联会数据显示，2018年中国汽车出口115万辆，同比增长11%；2019年，即使因国际政治原因，损失了伊朗20万辆的汽车市场，中国汽车出口仍达到122万辆，同比增长6%。海外市场相对国内市场的结构性机遇明显。

其中，头部车企的海外表现更加惊艳。以吉利为例，2019年，吉利汽车实现出口57,991台，在中国乘用车品牌出口排名中位列第2位，同比增长高达110.6%。截至目前，吉利汽车已经出口全球 20 多个国家，在海外拥有 400 多个服务网点，覆盖东欧、亚太、中东、拉美和非洲等地区的主流市场。

但吉利目标不只是简单把车卖到国外去，而是实现企业的全球化战略。“全球化，是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。”吉利汽车集团副总裁杨学良表示。西到大不列颠，重塑伦敦电动车；横跨斯堪的纳维亚，振兴北欧豪华品牌沃尔沃；南临马来西亚半岛，助力宝腾重振雄风；北抵西伯利亚，助力白罗斯实现国产汽车梦……近十年来，吉利已在“一带一路”沿线实现了四大布局。

而在杨学良看来，布局是其一，能扎下根来才是关键。

吉利与沃尔沃十年联手的成就无需赘言。业界普遍认为，正是因为当年吉利“放虎归山”，才有了彼此的跨越式发展，以及即将改写全球汽车市场格局的深度整合。

在马来西亚，吉利遵循当地产业政策，引进高质量供应商，积极探索全球汽车零部件供应商在马来西亚进行长期化、本地化发展，助力马来西亚汽车工业发展。目前，宝腾已引进29家左右高质量供应商，预计将会创造出近900个新的就业机会。

吉利与宝腾联合开发的宝腾X70，已实现本地化生产，其搭载了专为马来西亚用户定制开发的宝腾版GKUI车载智能生态系统，带动宝腾整体产品技术升级。截至2019年底，宝腾X70交付数量达26331台，成为马来西亚市场中高端SUV细分市场冠军。

在英国，自吉利控股收购伦敦电动汽车公司以来，总投资已逾5亿英镑。2017年，伦敦电动汽车公司安斯蒂工厂落成。这是英国近10年来首个新车生产基地，也是首个专注电动汽车的工厂，主要研发、生产零排放和超低排放的伦敦出租车，全球唯一专用的、增程式电动出租车，以及一系列零排放的轻量化电动商用车，为英国和全球持续提供清洁、绿色能源的电动车型。2019年，伦敦电动汽车销量同比增长97.09%。

对于超跑品牌路特斯，吉利控股全面开放集团平台资源，通过吉利的渠道、供应商和技术资源等，提升路特斯在市场、成本、研发和运营等方面的能力，同时保证路特斯原有的竞争优势，实现规模效应、降低成本，帮助其快速开拓包括中国在内新兴市场。

在白俄罗斯，吉利参与合资的“白俄吉利工厂”是中国与白俄罗斯的首个汽车合资项目，也是吉利实施国际化战略背景下第一个海外建厂项目。这是白俄第一条现代化汽车生产线，将为当地创造直接就业岗位1700多个，带动当地相关配套产业发展，为白俄汽车产业长期稳定发展打下坚实基础 。

白俄罗斯国家总统卢卡申科曾在工厂投产下线仪式上表示：“中白友谊源远流长，新工厂填补了白俄罗斯汽车产业空白，从这座工厂开始，白俄罗斯将通过与中国、吉利汽车的合作带动乘用车配套产业链的全局发展。”

在杨学良看来，无论是产业链输出、管理架构和技术输出，还是与当地企业合资，都是形式，吉利全球化战略真正的精髓在于本土化与融合。

“吉利始终立足于‘本土化生产、本土化供应链、本土化管理、本土化销售与服务’为一体的全球化战略，注重技术融合、产品融合、人才融合、文化融合。”他说。这要求企业必须转变思维，从单一产品贸易的“走出去”，变为深度参与当地工业化的“走进来”。

其中的道理不难理解。就像花木开枝散叶，如果不能适应当地环境，扎根一方水土，就无法存活下来，更遑论成长壮大了。

事实上，目光长远的主流中国车企都了然于心。曾有另外一家知名自主品牌的领导告诉水滴汽车APP，“要是仅仅因为国内市场不好，想把车卖到国外去找补损失，那还是趁早作罢。”这种投机做法很难长久。

国际市场环境复杂，竞争激烈，不可控的风险远远甚于国内，此次疫情就是典型例子。国人众志成城，已然遏制住了病毒的蔓延，然而全球多国抗疫不利，让事态进一步恶化。中国企业能否保住海外市场的星星之火，全在自身实力以及昔日耕耘。

杨学良表示，疫情确实对海外市场造成了一定影响，为此，吉利采取了一系列措施来保障营销工作的进展。“由于疫情影响，部分员工无法及时复工，我们针对性的建立了线上沟通交流机制，尽量减少商务出访限制和推迟复工带来的影响。同时，我们积极与各国经销商重新梳理订单要求，争取双方理解，增加单批次供应量以满足市场需求。”

杨学良称，“海外市场与国内市场完全不同，风险与机会同时存在，而产品是吉利在全球市场发展的基础。面对海外市场，吉利的国际团队更要努力打基础，练内功，扎扎实实把基本功做好，对标国际标杆，发现差距，深耕市场，在每一个市场都成为消费者尊敬的中国汽车品牌。”

值得注意的是，即便当下形势不容乐观，吉利集团也未改变既定的出海计划。2020年，领克品牌将正式进军欧洲市场。杨学良表示，随着疫情的逐渐减轻，吉利对“出海”前景依旧充满信心。

文/殷楠

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