近日，乘联会公布了3月份乘用车产销数据。数据显示，3月份狭义乘用车产量为98万台，同比下降51.2%，环比大增370.3%。同时，狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%；1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。

从整体数据上看，随着3月份国内疫情得到有效控制，以及众多汽车工厂复工复产，乘用车产销数据环比2月有了大幅提升，这预示着汽车市场正逐步走出低谷，呈现良好的回升状态。另外，乘联会还公布了各个车型板块综合销量前15的排名，下面我们就一起来看看它们的具体表现如何。

马太效应明显 强者恒强

3月份轿车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%；累计销量144.3万辆，同比下降42.4%。虽然相比去年同期仍有较大降幅，但相比2月份销量已经明显回暖。从具体销量排行来看，前7名均为合资非豪华品牌紧凑级轿车，一定程度上说明在轿车市场还是以刚需家用为主，增量市场依旧庞大。

3月的轿车榜首之争依然在上汽大众 新朗逸和东风日产 轩逸之间展开，新朗逸销量为26014辆，轩逸为25251辆，虽然两者的差距不到1000台，但从历史数据来看，除去年12月，新朗逸几乎连续霸占细分市场销冠近半年的时间。3月，上汽大众销量为85200辆，新朗逸贡献了近三分之的销量；东风日产销量为55424辆，轩逸占比近一半。

新宝来，卡罗拉分别以19352辆和19338辆位列三、四名，差距仅为14台，可谓不分高低，而速腾3月销售16924辆，实现同比增长5.1%。在前15名中，有两款国产车型上榜，分别是吉利帝豪和长安逸动，销售10697辆和10032台。

轿车市场是中国车市的支柱型市场，一直具有较为可观和稳定的销量，2020年第一季度受多方面因素的影响，车市下滑是必然的，但在疫情趋于缓和后，轿车市场也已回复到此前水平的70%以上；值得注意的是，长安逸动PULS在3月底进行了新车上市，这款征战8年之久的中国品牌车型，拥有较大的用户群体和良好口碑，全面升级后的逸动PULS在20天的预售期中已收获11559辆订单，其4月的销量更值得期待。

同时，上榜的还有宝马5系和奥迪A6，这也是唯二在列的豪华品牌中大型轿车，分别销售9692和9532辆。2019年，宝马在华交付超过70万辆，奥迪也达到了69万辆，在车市下滑和疫情的双重影响下，一线豪华品牌还能保持不俗的表现，说明消费升级已经深入市场。

四、五月份车市或迎来较大回升

4月9日，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示，汽车企业已全面复工，日产量逐步恢复到去年同期水平的75%以上。但从乘联会发布的数据来看，3月产量为98万辆，零售104.5万辆，批发销量100万辆，呈现出零售大于批发，批发大于生产的状态。

乘联会秘书长崔东树认为，疫情的出现让车企更谨慎，同时担心经销商库存压力过大，是主动对产量进行适当调节。此外，湖北地区的车企在3月中下旬逐步开展复工复产工作，如神龙汽车、东风等各品牌的经销商也在逐步去库存，因此3月呈现出零售大于批发，批发大于生产的特征是情理之中。

4月9日，生态环境部宣布，考虑尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，即适当延长国五库存车的销售期，给企业更合理的过渡期。原本定于2020年7月1日起实施的国六排放标准，给部分有国五车型库存的经销商带来更大压力，国六延后无疑是车市后续回暖的重大利好，一方面是减小经销商压力，另一方面也让消费者可以更加合理地选购车辆。乘联会预测4月份的销量继续平稳增长，降幅将缩小至15%至20%。

同时，由于4月份全国各地中小学已经陆续开学，从需求群体变化看，接送孩子上下学也会一定程度刺激车市。此外，今年五一劳动节有五天假期，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得期待。

红点观察

进入3月，国内疫情防控取得阶段性成效，为促进我国经济社会秩序加速恢复，各地在供给端和消费端都做出的巨大努力，如出台多项促进汽车消费政策等。

轿车市场是中国车市的晴雨表，因此从销量数据上来看，3月相较于2月有了近三倍的提升，同时轿车市场的前排一直被合资品牌霸占，想必这种局面会长期持续下去，但好在其中吉利帝豪和长安逸动两大自主车型都在前十左右的水平，还是相当坚挺，相信中国品牌会有更好的表现。

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