大家不该将地方政府入股当成洪水猛兽，要活下去，就应构建体系化和数字化能力，将毛利率转正，否则容易掉进死亡陷阱

文/东篱

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖

"去年新势力所有加在一起才占新能源汽车市场份额6%，今年到目前已经到15%，预计销量增长还是会两位数以上。"威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖接受了HD汽车商业周刊等媒体专访时表示，疫情的"黑天鹅"对于造车新势力来说是机会。

2020年对于众多新造车势力来说是成立以来最困难的一年。中国汽车工业协会的最新数据显示，今年上半年全国汽车销量1025.7万辆，较去年同期下滑16.9%，而新能源汽车销量同比下降37.4%，车市仍是寒冬。从微观上看，新造车企业中赛麟汽车暴雷，拜腾汽车也陷入危局。

在这样的情况下，第3万辆威马EX5于7月上旬在威马汽车上海国展中心店正式交付。这是中国造车新势力中首款销量超过3万辆的单一车型。威马汽车创造销量"逆生长"的背后，是市场及用户对于威马汽车产品实力、智能体验及创新服务的认可。

不过沈晖也直言对于3万辆的销量实现时间和预期是有偏差的，"是不满意的"，希望第二个3万辆、第一个10万辆早日到来，但威马追求有质量的增长，"我们希望是全世界第一个可以实现正向毛利率的新势力。"

与传统企业的竞争中，从零开始搭建的依托大数据串联的基础能力让威马在未来更具竞争力。

同时沈晖认为，新势力内部的淘汰实属正常，会在市场发展中留下头部企业，但是一家独大也不大可能的，赢者通吃也做不到，留下三、四家很正常。

2020年将是新造车淘汰分水岭

Q:关于对2020年的判断，整个造车新势力和整个形势不是很乐观，造车新势力好几家已经爆雷了，您觉得这背后的原因是什么？

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